Главная | О Губкинском | Губкинский в лицах

Котик Владимир Витальевич,

директор МУП «Автодорсервис» (с мая 2015 года)

В «Автодорсервисе» сменился руководитель. Николай Шевчук, стоявший у истоков создания этой структуры с декабря 2000 года, ушёл на заслуженный отдых. На его место назначен Владимир Котик, долгое время проработавший в системе ЖКХ. По приезде в Губкинский Владимир Котик 4 месяца проработал экономистом в «Жилкомсервисе», затем в отделе управления городского хозяйства администрации города. С 22 мая 2015 года является руководителем предприятия «Автодорсервис».

http://vektor-tv.ru/novosti/item/4917-avtodorservise-in-new-head-12-


 

Единый праздник «Автодорсервиса»

Накануне торжества

Коллектив предприятия отмечает профессиональные праздники дорожников и автомобилистов одновременно. Причина в том, что основная его деятельность связана с дорожными работами. Финансирование на 80 процентов зависит от содержания дорог и прилегающих к ним территорий, и большинство работников МУП "Автодорсервис" – механизаторы и водители специализированных машин. Руководство муниципального унитарного предприятия "Автодорсервис" отметит лучших сотрудников грамотами и премиями, а весь коллектив – небольшим вознаграждением за успешную работу в течение всего года.

И в прошлый зимний, и в летний сезон предприятие выполнило большой объем работы, в том числе и сверх муниципального контракта. За счет собственных средств дорожники отремонтировали ямочным способом внутриквартальные проезды на площади больше 300 квадратных метров. Но, например, от ремонта дорог для сторонних заказчиков дополнительный доход составил около 200 тысяч рублей, по обустройству и скашиванию газонов – 150 тысяч. Оплачено предприятию восстановление дорожного полотна около гостиницы "Сибирь", поврежденного сторонней организацией. Для расширения перечня выполняемых работ "Автодорсервис" пополнил свое оснащение средствами малой механизации – приобретены ручная фреза для резки асфальтных и бетонных покрытий, культиватор и навесная косилка, ручной бензиновый кусторез, позволяющие вовремя выполнять муниципальное задание и наращивать объемы по договорам со сторонними заказчиками. Дополнительные доходы и дали возможность отметить коллектив премией к профессиональным праздникам.

Для горожан...

Интенсивные работы летнего сезона закончены в срок и без замечаний, в то же время коллектив МУП "Автодорсервис" основательно подготовился к содержанию дорог в осенне-зимний период. Малые архитектурные формы, так называемые МАФы, украшавшие улицы, вывезены на производственную базу, скамейки и урны отправлены на место хранения. Газоны приведены в состояние "зимней спячки": внесены удобрения, кое-где проведена рекультивация.

Акт готовности предприятия к зиме подписан. В коллективе проведен дополнительный инструктаж по особенностям работы в зимних условиях, песка для посыпки дорог и тротуаров заготовлено достаточно. Самое главное, что в стопроцентной готовности вся техника: 6 самосвалов, 6 грейдеров, 5 погрузчиков различных типов, 3 посыпальные машины. Отремонтирован и выведен на линию долго стоявший в неисправном состоянии малый погрузчик МКСМ. В первый октябрьский снегопад с очисткой дорог справились два грейдера. В дальнейшем же по графику будут работать два звена по два, а в сильный снегопад – по три грейдера, чтобы в нормативное время устранить все снежные заносы и переметы. К утреннему выходу горожан на работу все основные дороги и тротуары будут чистыми. Но директор МУП "Автодорсервис" Владимир Котик обратил внимание на постоянную проблему: припаркованные на ночь на стоянках автомобили не дают развернуться тяжелой технике и качественно очистить улицы.

И для предприятия

Параллельно с основными летними работами коллектив предприятия немало сделал, так сказать, и для себя.

– Мы должны в первую очередь обеспечить своим работникам удобства и предоставить условия для эффективного выполнения функциональных обязанностей, – обозначил один из приоритетов Владимир Витальевич. – Объемы работы увеличиваются, а финансирование сокращается, и снижение затрат в нынешней неустойчивой экономической ситуации немаловажно для предприятия.

Одно из главных мероприятий – законченная еще весной газификация центра инструментального контроля автомобилей (ЦИКА), сократившая затраты на 25 – 30 процентов, то есть на 400 тысяч рублей в год. Там же смонтированы уменьшившие потери тепла автоматические ворота, заказаны такие же для автобусного бокса. По приблизительным подсчетам это уменьшит затраты еще на 5 процентов. На территории ЦИКА устроено твердое покрытие площадью больше 120 квадратных метров, разбиты газоны.

На производственной базе на 8 панели промзоны территория также покрыта железобетонными плитами на площади около 500 квадратных метров, причем из городского бюджета не взято ни копейки. В ход пошли поврежденные демонтированные дорожные плиты, которые дорожники по ходу укладки ремонтируют своими силами. Там же отсыпана площадка для хранения эвакуированного бесхозного автотранспорта, названная горожанами штрафстоянкой. На сегодняшний день, кстати, на этой площадке стоят восемь единиц вывезенной из микрорайонов техники. Сдано металлолома больше чем на 250 тысяч рублей. В счет этих средств заказан шиномонтажный станок для шин большого диаметра. С поступлением и установкой этого оборудования предприятие сможет не только обеспечить собственные потребности, но и оказывать платные услуги сторонним организациям, имеющим грузовые автомобили. А второй очередью пойдет оборудование для ремонта поврежденных покрышек большого диаметра – такого вида работа не выполняется ближе, чем в Сургуте, и ремонт стоит до 10 тысяч рублей.

Начаты переговоры с соседями по промзоне о переводе производственной базы на автономное газовое отопление. Газопровод на 8 панель проложен, некоторые организации на своих базах уже используют газ. А для "Автодорсервиса" эффект будет значительный.
И вроде бы незначительное дело – приобретение фильтра очистки воды. С его установкой выполнено требование Роспотребнадзора: на базах, куда подведена только техническая вода, персонал обеспечен бутилированной питьевой водой, приобретение которой обходилось около 60 тысяч рублей в год.

Кроме этого, в нынешнем году дорожники заметно расширили перечень услуг сторонним заказчикам. Если весной было 12 платных услуг, то сейчас их больше двадцати. В перечень добавлены ямочный ремонт дорожного покрытия, устройство и скашивание газонов, доставка с водозабора питьевой воды автоцистерной, ремонт аккумуляторных батарей, эвакуация и хранение автотранспорта, техническая диагностика мотоциклов.

Заканчивая короткий рассказ, Владимир Котик отметил профессионализм и сплоченность своего коллектива: – Наши специалисты осваивают смежные профессии, многие могут работать на технике разных видов. Предприятие всячески это поощряет, оплачивает обучение некоторых работников. Техника поддерживается в хорошем состоянии, хотя у большинства единиц срок эксплуатации закончился. И не могу не сказать добрые слова в адрес прежнего руководителя Николая Викторовича Шевчука: это действительно настоящий хозяин, болел за город, за предприятие и за дело, которым занимался.


Ружицкий И.

//Губкинская неделя.-2015.-16 октября (№42).-С.4.


Шевчук Николай Викторович,
директор муниципального унитарного предприятия "Автодорсервис" (до 22 мая 2015 года)

Шевчук Николай Викторович,  директор муниципального унитарного предприятия "Автодорсервис"

 

1 февраля 2001 года образовано Муниципальное унитарное предприятие «Автодорсервис». (9 декабря 2000г. постановлением мэра в городе Губкинский создано МУП "Управление внешнего благоустройства, эксплуатации дорог и пассажирских перевозок" (МУП УВБЭД и ПП) на базе имущества МУП «УТВИС» впоследствии переименованное в МУП «Автодорсервис»).

Кто следит за улицами города

В наступившем юбилейном для города 2011 году отмечает круглую дату со дня создания МУП "Автодорсервис". Всего – или уже – 10 лет, и встретит коллектив "Автодорсервиса" свой день рождения 1 февраля.

С поправкой на погоду
Работа дорожного участка МУП "АДС" по содержанию дорог и тротуаров в нормальном состоянии видна всем горожанам. Но стоит рассказать о том, что остается "за кулисами".

Существуют графики уборки улиц, но зимой они соблюдаются далеко не всегда: в зависимости от направления ветра одни улицы заметаются снегом больше, другие меньше, и каждый день работа по очистке от снега начинается с поправкой на ветер. А если пуржит по-настоящему, дорожная техника переводится на круглосуточный режим работы и практически не сходит с линии. В таком порядке дорожники работают с начала октября.

Работать дорожникам никогда не бывает удобно. Если ночью жалуются горожане, то днем в полную силу не поработаешь из-за интенсивного движения транспорта. Вот и ходит дорожная техника при обильных снегопадах быстрыми проходами по круговым маршрутам, чтобы снег не успел прикататься, иначе придется потом при уборке "рвать" и механизмы, и покрытие дорог и тротуаров.

Трудный путь к чистым улицам

Десять лет назад предприятие начинало работать, как принято говорить, с чистого листа. Вернее, на пару месяцев раньше, в начале декабря 2000 года, когда распоряжением городской администрации было образовано муниципальное унитарное предприятие "Управление внешнего благоустройства, эксплуатации дорог и пассажирских перевозок" (МУП "УВБЭДиПП") – в Губкинском созрела ситуация, когда нужно было создавать специализированное предприятие для выполнения работ, зашифрованных в его же названии. Тем же распоряжением директором создаваемой структуры был назначен Николай Викторович Шевчук.

Примечательный факт из биографии нынешнего бессменного руководителя: три месяца до назначения Николай Викторович был безработным, состоял на учете в центре занятости и с обходным листком ходил по предприятиям, предлагал свои услуги и получал отказы. До этого уже имел стаж работы на Севере и в Губкинском с 1987 года – в основном на руководящих должностях структурных подразделений больших строительных организаций. Испытал на себе романтику и все "прелести" строительства дорог и трубопроводов в полевых условиях, привык работать не от звонка до звонка, а на результат. Но кризис конца 90-х годов практически задушил строительный комплекс, и очень многие работники этой отрасли остались тогда не у дел.

В сентябре 2000 года случайно узнал, что объявлен конкурс на замещение вакантной должности руководителя создаваемого предприятия. К тому времени имел профильное высшее образование – окончил факультет "Строительство дорог и аэродромов" Тюменского индустриального института, готовился к защите дипломной работы по специальности экономиста-менеджера в УдГУ. В числе других претендентов количеством около двадцати прошел собеседование в городской администрации, за 15 минут набросал на листке бумаги и предложил свое видение структуры предприятия. И получил назначение. Так что нынешний "Автодорсервис" и в прямом смысле начинался с чистого листа – под пером его руководителя.

В одном из пунктов упомянутого распоряжения было указано о начале работы МУП "УВБЭДиПП" 1 февраля 2001 года. Еще накануне предприятие не имело ничего, кроме неполного штата персонала, а в 8 часов утра уже должно было выпустить на линию переданную дорожную, тракторную и автомобильную технику (в том числе автобусы городских и пригородных маршрутов), переданную из МУП "УТВИС". В тот знаменательный день директор, чтобы не сорвать начало рабочего дня, нанял частную "Газель" для доставки на работу сотрудников, на личных автомобилях приехали механики по выпуску, диспетчеры, медработник…

Та первая зима, по выражению Николая Викторовича, здорово дала прикурить: горожане отказывались ездить в холодных, не приспособленных к климату Крайнего Севера стареньких автобусах,
часто ломавшаяся дорожная техника, еще и в недостаточном количестве поступившая в распоряжение предприятия, не справлялась с непрестанно сыпавшим снегом. Но постепенно все приходило в норму. И весь первый год директора можно было видеть на городских улицах то с лопатой в руках, то за рулем грузовика или укатывающего асфальт катка – он оказался единственным дипломированным дорожником в коллективе, нужно было учить других абсолютно всему.

– В мои годы автодорожный техникум давал выпускникам не только знания, но и навыки, – вспоминает Николай Викторович, – на производственной практике вручную устанавливали бортовой камень, укладывали асфальт. По окончании учебы получали удостоверения на право управления грейдером, трактором. Дорожный мастер был универсалом – плотником, бетонщиком, каменщиком. Сейчас почему-то этого нет…

Зато на предприятии сейчас есть другое: хорошо отлаженные рабочие процессы, выстроенная система наставничества и обучения молодых рабочих. И если становление было очень трудным, то теперь предприятие нашло свое место в муниципальной системе, а два последних года, пройдя реорганизацию с присоединением всего транспорта коммунальных предприятий и неся убытки из-за кризисных явлений, "Автодорсервис" "закрыл" пусть с небольшой, но прибылью. И его руководителю есть чем гордиться: 10 лет прошли не зря.

Неудавшийся подсчёт

Решили мы с Николаем Викторовичем не утомлять читателя показателями финансово-хозяйственной деятельности предприятия. Но пытались подсчитать, сколько у него личных наград. Среди них: около десяти благодарностей и пять почетных грамот главы города; две почетные грамоты губернатора; Почетная грамота Минрегионразвития; две грамоты Архиепископа Тобольского и Тюменского владыки Димитрия за развитие духовности Сибири; два памятных юбилейных знака ЯНАО – к 75- и 80-летию округа… Награды уровня муниципальных структур и прочие считать не стали. И вообще точно посчитать не удалось – по самым приблизительным прикидкам за 10 лет их набралось от шестидесяти до восьмидесяти, причем многие из них нигде не афишировались.
– Есть, конечно, личные амбиции, но все это я отношу на результаты работы предприятия за все годы, – подытожил директор МУП "Автодорсервис", депутат городской Думы IV созыва Н. В. Шевчук.

Игорь РУЖИЦКИЙ

//Губкинская неделя.-2011.-28 января(№43).-С.13


Праздники губкинского автодора

Работник  МУП "Автодорсервис" занимаются очисткой дорог. г. Губкинский. ЯНАО.День работников автомобильного транспорта, пожалуй, один из самых массовых. В этой отрасли трудятся не только водители, но и представители сопутствующих профессий, занятые обслуживанием автомобильной техники. Мало того, и любой владелец личного автомобиля может отметить этот праздник, хотя и не является профессионалом, потому что автотранспорт становится незаменимой частью нашей жизни, и мы все больше и больше времени проводим "на колесах" , ускоряя ритм трудового дня и разнообразя досуг. Поэтому, наверное, в народе он и называется короче и проще - День автомобилиста.
Этот праздник установлен на последнее воскресенье октября. Но в этом же месяце, в третий воскресный день, отмечают свой профессиональный праздник работники дорожного хозяйства - специалисты, строящие дороги и круглый год обеспечивающие их содержание и эксплуатацию. До 2000 года для работников обеих отраслей это был общий день поздравлений и торжественных мероприятий. И сама жизнь подтверждает, что совсем разделить понятия "автодороги"и "автотранспорт" нельзя: дорожники обеспечивают надежное и безопасное автомобильное движение, в тоже время невозможно делать это своевременно и качественно, особенно в условиях Севера, без применения автотранспорта и дорожной техники.
Если в крупных городах с сильно развитой дорожно-транспортной инфраструктурой содержание дорог и автоперевозки обеспечивают специализированные предприятия, то в Губкинском из-за его небольших масштабов "Автодорсервис", что называется, един во всех лицах: это муниципальное унитарное предприятие обслуживает уличнодорожную сеть со всеми ее сооружениями, предоставляет транспортные услуги и проводит диагностику в центре инструментального контроля автомобилей (ЦИКА).
Город, конечно, невелик, но на обслуживании у МУП "Автодорсервис" согласно муниципальному контракту находятся около 82 километров дорог и тротуаров с площадью покрытия 838 тысяч квадратных метров. При этом численность рабочих дорожно-эксплуатационного участка - всего десять человек, техникой помогают им в работе четырнадцать машинистов тракторной и специальной дорожной техники. Такими силами в летний период производится не только уборка улиц, но и содержание павильонов на автобусных остановках и оборудования, предназначенного для организации движения, ремонт и очистка водосборных лотков и водопропусков поддорогами, ограждений безопасности и многого другого -в общем, выполняется внешнее благоустройство города. А зимой - уборка снега и наледей с проезжей части, борьба с гололедицей. Поэтому у работников этого участка раньше других городских предприятий начинается трудовая смена, а то и незапланированно, в любой час ночи - смотря какой сюрприз преподнесет погода. И для горожан уже стало привычным спешить по утрам на работу по прочищенным или посыпанным песком тротуарам и дорогам. л
Ежедневно диспетчеры выдают до сорока путевых листов водителям автомобилей самого различного назначения. Не так, казалось бы, и много, однако следует учесть, что у бюджетных учреждений есть свой служебный и специальный транспорт, на котором передвигаются сотрудники городской администрации, учреждений медицины, культуры, образования и других управлений. После проведенной оптимизации в предприятиях жилищно-коммунального комплекса - МУП "УТВИС" и ОАО "Жилкомсервис" - также осталось по нескольку единиц спецтехники для оперативного решения вопросов аварийного характера. Но в результате этого процесса некоторые работники "Автодорсервиса" почувствовали себя в какой-то степени и коммунальщиками - значительная часть сосредоточенной в руках одного хозяина техники специального назначения востребована и регулярно задействуется в выполнении плановых и аварийно-восстановительных работ на объектах жилищно-коммунального хозяйства.
Сегодня численность коллектива МУП "Автодорсервис" без учета руководящего состава и инженерно-технического персонала составляет всего 115 человек. Руками этих людей поддерживается чистота на городских улицах и ежегодно при наступлении весенне-летнего сезона обновляется привлекательный внешний вид небольшого города. Остается пожелать им в честь общих праздников, чтобы переменчивая погода Севера как можно меньше преподносила неожиданностей и внеплановых выходов на работу, а горожане бережно относились к результатам их труда.

Рабочие-дорожники и машинисты дорожной техники выходят в смену спозаранку, чтобы привести улицы города в порядок до начала интенсивного движения автотранспорта.
Встреча с РасуломДукуевым случилась в один из знаменательных для него дней: около трех лет до этого он был дорожным рабочим в МУП "Автодорсервис" (не только многим городским водителям, но и внимательным читателям газеты он знаком по тому, что работал с машиной "Бецема "на ямочном ремонте дорожного покрытия). И вот после недельной стажировки на пятидесятом году жизни молодой специалист" совершает первый самостоятельный выезд на линию машинистом грейдера.
Сменить профессию - казалось бы, решительный шаг. Но бывшему дорожнику к технике не привыкать: в Дагестане работал на хлебоуборочном комбайне, вся семья - механизаторы, да и сколько можно работать простым рабочим? Поэтому сам попросил перевода на другую работу. И опытный наставник с большим стажем Мусагаджи Картгишеев, неделю наблюдавший за стажером, только рад - таких учеников нужно поискать!
Тринадцать рейсов в день по закольцованному маршруту протяженностью без малого 7километров со скоростью 30 километров в час - так и голова может закружиться... Но в любую погоду выходят на линию городские автобусы, и в особенно сильные морозы они наиболее востребованы у губкинцев.

Экипаж городского автобуса - водитель и кондуктор. Александр Иванович Тарнавский - работник МУП "Автодорсервис" с восьмилетним стажем, до этого несколько лет водил скорую в городской больнице. Меньше период работы на предприятии у его напарницы Лидии Ивановны Лачиновой -пенсионерка ровно год назад ушла на так называемый заслуженный отдых из ООО "ПНГ-Коммунальный сервис" филиала ООО "РН-Сервис"в Губкинском, но дома не сиделось, да и взрослые дети заботами не обременяли, и решила "заслуженно не отдыхать"-пошла работать кондуктором городского автобуса.
Весьма специфична эта работа - подъем в 6 утра, чтобы в 7 часов уже собирать первых пассажиров. Окончание смены -в 8 вечера. Правда, за день есть два перерыва - продолжительностью едва с половиной и полтора часа, но все равно за это время домашние дела не переделать. У водителей сменный график, работают два через два дня, или через три, если попадает отдых на воскресенье, а у кондукторов - шестидневка. ..
А еще городские автобусы по праву можно назвать школьными: график их движения составлен с учетом начала занятий двух школьных смен, и большинство пассажиров, по крайней мере до наступления настоящей зимы, - школьники. И тут члены экипажа зачастую выступают в роли воспитателей - приструнят расшалившуюся ребятню, сделают замечание за то, что мусорят... Для такой работы, наверное, нужно иметь и педагогический талант.

Ружицкий И.

//Губкинская неделя.-2010.-29 октября(№43).-С.13.


МУП "Автодорсервис" было образовано в феврале 2001-го года. На тот момент подобных предприятий в регионе не было, и администрация города пошла на эксперимент, образовав самостоятельную структуру автомобильного транспорта и дорожных работ. По прошествии ряда лет, оценивая результаты деятельности предприятия, можно уверенно говорить о том, что затея с созданием дорожно-транспортного предприятия, в целом, удалась.

В первую очередь, хочется отметить, что со своими основными обязанностями предприятие справляется. В перечень задач АДС входят; содержание дорог и тротуаров, внешнее благоустройство города, осуществление пассажирских перевозок по Губкинскому и до ст. Пурпе.

АДС также оказывает транспортные услуги сторонним предприятиям и организациям города, разумеется, при наличии времени и техники. В текущем году коммерческие услуги, включая техническое диагностирование автомобилей, принесли АДС 1,8 млн. рублей прибыли.

На текущий момент в штате предприятия 105 человек (включая договорников). Это хорошие специалисты, ответственные люди. В дорожном хозяйстве без этих важных качеств никак не обойтись. Кстати, именно в АДС не отстранились и от молодого неопытного пополнения. А парни, в свою очередь, не обманули надежд.

Продолжая кадровую тему, стоит отметить, что штат АДС на сегодня полностью укомплектован. Свыше половины его состава работают со дня основания предприятия. Текучести кадров на данный период нет, Людей держит в АДС не столько материальная заинтересованность (зарплата, к сожалению, не идет ни в какое сравнение с заработком газовиков и нефтяников), сколько хороший климат в коллективе, стабильность, уверенность в завтрашнем дне.

С наступлением осенней распутицы у дорожников начинается "горячая" пора. А впереди зима, и будет только еще "горячее". Вот и в свой профессиональный праздник рано утром коллектив Автодорсервиса соберется на короткое торжественное собрание, и, после поздравлений и вручения заслуженных наград, дорожники и водители начнут свой трудовой день. Иначе и не может быть. Согласитесь, трудно представить себе день в городе без работников дорожного хозяйства и автомобильного транспорта.

К словам директора МУП "Автодорсервиса", Н. В. Шевчука, с удовольствием хочется присоединиться:

- От души поздравляю свой коллектив с праздником, желаю успехов в их нелегком труде, оптимизма, уверенности в будущем, здоровья!

По случаю профессионального праздника отмечены следующие работники МУП "Автодорсервис":

Почетной грамотой губернатора ЯНАО - В. Ф. Шруб, водитель 1 класса.

Почетной грамотой мэра города Губкинского - А. И. Носов, гл. механик.

Благодарственными письмами мэра города Губкинского - Г. М. Кильдишова, вед.экономист; В. Д. Мерзляков, дорожный рабочий 5 разр.; Л. И. Шахворостов, машинист тракторной техники.

Ценные подарки и грамоты вручены - Д. А. Жукову, Д. В. Маджару, И. И. Монастырскому, Д. С. Арабкину, Р. Ш. Шамсутдинову, В. И. Ткаченко, Н. А.Тихоновой, 3. С. Рамазанову, М. М. Адамсон, Б. Г. Пономареву, А. П. Толстому, О. В. Синебрюхову, Д. А. Иртегову, В. П. Архицкому, В. Д. Красиловскому. Остальные работники предприятия награждены денежными премиями.

Оборовская О.

//Вектор-Информ.-2005.-27 октября(№31).-С.5.


 

Автобус как символ городской жизни

Вряд ли кто из губкинцев сейчас помнит дату открытия первого городского автобусного маршрута, Событие это трехлетней давности уже успело отойти в историю.
А. А. Скиданов, первый заместитель мэра, курирующий и транспорт, точную дату назвать тоже затруднился. Однако "историю вопроса" помнит как сейчас. Руководству городской администрации стало известно, что в округе готовится программа, в рамках которой муниципальные образования за счет средств окружного бюджета обеспечиваются автотранспортом. Незамедлительно пригласили специалистов из Омского института, подготовили обоснование, разработали маршруты, доказали необходимость общественного транспорта в Губкинском, получившем статус города. Задолго до поступления автобусов были подготовлены остановочные карманы. Позднее уже, когда автобусы были запущены по маршрутам, в администрации приняли решение: установить комфортные остановочные комплексы, и предприниматели, осуществляющие в городе торговую деятельность, охотно открывали в этих типовых павильонах новые торговые точки. У пассажиров же появилась возможность не только укрыться от ветра, но и согреться в ожидании автобуса в теплом магазинчике.

Л. Н. Кирьянов, работавший в то время в "УТВИСе" инженером по эксплуатации, вспоминает.
- Предварительной работы было очень много. Вместе с архитектором Т. Н. Межаковой согласовывали маршрут, ширина проезжей части по улице Набережной не позволяла провести там автобусное движение, много споров было и о скорости движения автобусов, интервалах, количестве остановок. Наконец из Сургута первые водители пригнали 4 новых автобуса "ЛАЗ".

И вот 21 мая 1998 года в 9 часов утра у остановки возле НГДУ "Харампурнефть" виновники торжества - руководители городской администрации, специалисты "УТВИСа", где первоначально формировался автобусный парк, да немногочисленные губкинцы открыли первый автобусный рейс. Через год с небольшим был открыт второй маршрут. Проезд в наших городских автобусах до сих пор остается бесплатным.
Водители М, М. Кучин, И. С. Шатров, В. И. Краля, А. Е. Заремба, Б. Ю. Сытыйстого времени и доныне трудятся на городских маршрутах. Автобусный парк невелик - 7 единиц, и передан сейчас из "УТВИСа" вместе с водительским персоналом в состав нового управления - по внешнему благоустройству, эксплуатации дорог и пассажирским перевозкам. Начальник управления Н. В. Шевчук о состоянии пассажирского транспорта сказал кратко: "Два автобуса задействованы в перевозках до вокзала по маршруту "Поселок Пурпе -Губкинский", два - ходят по городским маршрутам, два - неисправны, один - в резерве."

Французские двигатели у красавцев автобусов оказались капризны. Следующая задача, которую придется выполнять для поддержания парка новому управлению - создание ремонтной базы.
А пока ходят по городу, который кажется безлюдным в сезон отпусков, два автобуса по двум городским маршрутам. Движется "ЛАЗ" под №866 весьма неторопливо. Водитель И. С. Шатров на первый маршрут выехал, как и положено, в шесть пятнадцать утра. По кругу в 7 километров делает он Постановок, строго придерживаясь интервалов, которые между остановками составляют 2-3 минуты.

Как дисциплинированный пассажир попыталась сесть по. правилам, но водитель среднюю дверь не открыл. Позднее из разговора выяснилось, что неисправен электромагнитный клапан двери. Высказал Иван Сергеевич и пожелание на ближайшую перспективу - суровую скорую зиму: необходим хороший обогрев салона, в котором двери открываются каждые две-три минуты. Зимой температура в таком салоне не отличается от уличной. И еще посетовал И. С. Шатров; на промзоне у "Котельной Е-25" нет остановочного кармана, делает остановку автобус - тормозит следующий за ним транспорт.

Иван Сергеевич Шатров - старожил юного Губкинского. Северную биографию отсчитывает с мая 1986 года, когда начал работу в Тарасовском НГДУ. Первоклассный водитель, имеющий все категории, он много лет проработал на КамАЗе, трудился на отсыпке, возил дорожные плиты и конструкции для первых финских сборных домов. Перенесли с женой и двумя детьми все тяготы быта первопроходцев, в одночасье лишились нажитого, когда сгорело ночью их общежитие у "Таланги"... Вообщем, Губкинский для Ивана Сергеевича - город нелегкой трудовой судьбы, смотрит он на него хозяйским взглядом. И казалось бы, благо для горожан эти вот маршрутные автобусы. Но как юное население, молодежь относятся к тому минимуму комфортной жизни, что дается с таким трудом и такими материальными затратами? Вечерние часы - самые неспокойные. Салон автобуса для губкинской молодежи становится баром на колесах, в это время большинство пассажиров с банками: пиво, джин-тоник. Естественно, тара оставляется в автобусе, иные разгорячившись от выпитого пускаются в безобразие, бывает, что летят банки прямо из окон автобуса на проезжую часть. До недавнего времени "866" оставался единственным, где сиденья не были изрезаны. На одной из остановок Иван Сергеевич с горечью показал мне появившиеся варварские отметины. Ну как можно быть вандалом в городе, который создается на твоих глазах, в который твои родители вложили молодость и здоровье?

Время от времени отмечает водитель автобуса, как обновляется город по его маршруту: появился филиал университета, в силу вошли посаженные несколько лет назад деревца, аккуратными лентами зеленеют газоны на центральных улицах, просматриваются новые кварталы капитальной застройки. Город-подросток обретает новые черты.

Прокопьева Н.

//Нефтяник Приполярья.-2001.-11августа (№32).-С.6.

наверх

Главная | О Губкинском | Губкинский в лицах

 

 
Все тексты в нашей библиотеке предназначены только для личного использования.
Любое коммерческое использование текстов категорически запрещается.
Все права защищены. 2005-2015
Контактная информация